富士山フライト成功
040724Mt.Fuji
Flyer:F.Ito
Para: Up Bougie
No.:307th
Take off:Top ofMt.Fuji
Gain:80m
Time:39m
Total:69h21m
Attn:Good days
↑
↑
↑
↑
↑
↑スバシリ下山道まうえ3760ｍ(最高到達ポイント)からトラックと頂上を見る
↑宝永山上から
↑吉田登山道7合目から
Flyer:F.Ito
Para: Up Bougie
No.:307th
Take off:3680m
Gain:80m
Time:39m
Total:69h21m
Attn:Good day
↑12時富士宮５合スタート、４時35分頂上。日の出4時45分。安定した西風3ｍ
↑吉田大沢フォローなのでスバシリ下山口となりに移動。稜線は大混雑なので50ｍほど下がる
↑スープエアのランドニーズハーネス
↑もうガスが湧きはじめた
↑風が入ってきた
↑溶岩板の上で開くも引っかかりがおおくさらに10m下のガラ場に移動。7時前テイクオフ
↑デジカメ寒さでバッテリー働かず。撮影できた唯一の空撮ショット。まわして3760mまでトップアウト。お釜がよく見えました。
以下はパラグライダーの専門誌「クロカン」誌に掲載したテキストです。
富士山フライトレポート
伊藤フミヒロ
040724Mt.Fuji
Flyer:F.Ito
Para: Up Bougie
No.:307th
Take off:3680m
Gain:80m
Time:39m
Total:69h21m
Attn:Good day
山のてっぺんにパラグライダーを持ち上げて、下山の方法として飛び降りる、というのは20数年前パラグライダーが誕生したときのスタイルだが、これは今でも脈脈と生きている伝統だと思う。フライヤーは、世界中のどこぞの山へ登り、どこの頂きからからどこへ飛び降りようと基本的に自由なのである。ボアバンはエベレストから飛んでいる。高橋和之はチョオユーから、アイガーから飛んでいる。人が鳥になる、強い想像力が夢を現実のものとしたのである。
おっと力が入ってしまった。 ぼくもある日、空を飛んでみたいと思いパラのスクールに入れてもらった。パイロット証をゲットしたのは1年半の後、スクールでは、その年齢にしては異例のスピード出世、とおだてられた。それはさておき、パイロット証を手にして、当初の動機がふつふつと胸にわいてきた。そう、富士山の頂上から飛んでみたい、という願いだ。僕は山好きなんで、富士山は何度も登っている。毎年春にはスキーで滑り降りたりスノーボードでも下っている。こんどはパラだ。
●富士山2000ｍからのフライト 富士山の山腹をよく飛んでいるパラのグループがあることは知っていた。いつだったか、５月の連休に、須走7合目へスキーにいったとき、パラが数機、目の下をふわふわと飛んでいるのを目撃してうらやましいとおもったものだ。インターネットで検索するとサンデーパラスクールという名前が浮上してきた。富士山の中腹のあちこちを飛んでい
る記録も発表されていた。 早速門をたたいて仲間に入れていただく。グループのリーダーというかスクールの校長先生は中村さんというプロのフライヤーだった。仕事というよりも半分趣味で空を飛んでいるように見えた。 「このあたりはよく飛んでいるよ」とのことだった。「富士山頂から、飛べないことはないと思うけど、うちの仲間ではまだ飛んだ者はいないんだ」とも
教えてくれた。 秋のある日、富士山の中腹からのフライトにトライする。須走登山口の５合目に上がる。標高２０００メートル、ここまで車で上がることができる。夏のハイシーズンには登山者でにぎわうところだが今は閑古鳥の世界。日本晴れの日である。新しいクラブの先輩二人と、パラザックを背負って駐車場から歩く。一帯は溶岩が砂礫化した山肌が広がる。どこからでも飛び立つことができそうだ。山飛びである。 眼下には山中湖や須走の町、遠くには丹沢や
箱根、伊豆、相模湾に浮かぶ大島も見える。このエリアのベテラン二人のやりように従って場所を選び、飛ぶ用意をする。
ちょうどよい風が入ってきて、二人が順番にきれいに離陸する。ぼくも遅れないようにすぐテイクオフ。目的地は１０００メートル下、距離５キロ、前方の霞の彼方にそれらしき広場がみえる。途中でサーマルを拾い10分ほどソアリングを楽しむ。先行機と
同じように目的の広場に舞い降りたのは離陸してから30分ほど。やったね、と握手を交わす。
僕の初めての富士山フライトは成功したのである。今回は標高２０００メートルから１０００メートルまで。富士山頂から飛ぶのなら、あと1700メートルほど上から飛べばよいということだ。可能性のない話ではない。
●作戦 富士山に冬がやってくるのは早かった。とはいえ雪がきてもこのあたりは大雪にはならない。11月には2度ほど、御殿場登山口近くの練習場と呼ばれるところで飛んでみた。12月から2月までは富士山は雪の中、3月に入ると南面の御殿場登山口は雪解けが早く、2回ほど飛ぶことができた。神々しいまでの姿を見せる富士山を眺めながらのフライトは感激だった。
5月に入って、冬の間に考えていた計画を実行に移すことにした。離陸する場所を徐徐に上げて頂上に近づけていくプランだ。途中まで登って途中からフライトすることを繰り返せば、フライトの練習にもなるだろうし、地形や風も分かる。体力増強のトレーニングにもなるはずだ。富士山頂上まで重荷を背負って登るのもこの作戦の重要なポイントなのである。 富士山は山腹
にいくつもの寄生火山をもっている。有名なのが宝永山、小富士、二子山などだ。雪がとけた5月からそれぞれのピークから飛ぶことにした。そして最終のプランが富士山頂からのフライト、という計画である｡
以下経過を記します。
●経過
5月30日 二子山フライト
二子山（二ツ塚）兄山からフライト。1400ｍからｍ1930までの登りだったがザックが重く背負いごこちも悪くきつかった。頂上につくと西風が強くガスも湧いてきた。ひどくならないうちにと慌てて飛び出したが、ガスの中に入りまったくのホワイトアウト。GPSを見ながら方向を修正したがうまくいかず、目的地とは遠く離れた河原に不時着。
6月5日 2800ｍからのフライト 須走登山口朝7時出発。全装備を担いで800ｍほどブルトーザ道を登る。 いままであまりに装備が重かったので、いくつかの道具を軽量のものにかえた。ハーネスとザックをより軽くて使い心地のよいものに買い換え、グライダーはDHV1の山岳フライト用を用意した。緊急パラシュートは3キロもある。これは状況によって持つ持たないを判断することにした。そのほかヘルメットやウエアなど細かい用具もグラム単位で軽量化を試みた。
無駄を省くことで20キロ以上あった荷物を16キロくらいまで減量することができた。
3時間ほどで標高2800ｍに達する。風の様子をみて11時前に離陸。高く上がることはなかったが安定した風の中1700ｍ地点に着地。夏の富士山は日の出とともに上昇風が湧きあがり乱気流が発生する。同時にガスもでてくる。富士山を飛ぶのなら日の出後の1時間くらい、大気が安定して視界が利くときに行うのがよいと判断する。
6月5日 小富士フライト
上と同じ日の午後。小富士からのフライト。須走登山口からハイキングでいける小富士は景色がよくハイカーがときどきやってくる。頂上から50メートルほど降りたところに絶好の離陸場を発見。午後、風がよくなったのでフライト。右手のグランドキャニオンという名所からすばらしい風が吹き上がってきて30分ほどリッジのソアリングを楽しむ。その後標高1000ｍ目的地に向かうが高度が足りず、1300ｍ地点にある大きな河原に不時着。
6月16日 宝永山上からのフライト
全装備を持って富士山頂に登ってみることにする。富士宮口5合目登山口を5時にでる。もっと早くでたかったのだが起きられなかったのだ。頂上には4時間半でついた。予定通り登ることができたので一安心。西の風が7、8メートルくらい。あわよくば頂上からフライトとも思っていたがちょっと無理。お釜の周りを歩いて離陸地点を物色する。うろうろしているうちに風が強くなってガスも濃くなってきたので下山する。のんびり下って御殿場口コースの3000メートルまで下ったところで様子をみる。ちょうど宝永山の上部の山小屋の脇。御殿場口の駐車場がガスの切れ間から見えたので、飛ぶことにする。せーの、で出たが、いきなり上昇気流に持ち上げられ雲の中に入る。降下の操作をするが強い上昇風にあおられあたふた。ようやく雲中飛行から離脱して宝永山脇を飛んで右に左に大きく振りながら1800ｍ地点の砂漠帯にランディングすることができた。日が高くなってからのフライトは乱気流にであう可能性が高いことを改めてしる。口の中がからからに乾いたフライトだった。
7月4日 夜行登山
インターネットの富士山頂の定時観測や韓国発の高層天気図がとても役にたつ。今年は風の強い日が多いようだ。梅雨明けが早く太平洋高気圧も強いのだが、高気圧が日本列島の東側にあって、高気圧のヘリの部分の強い西風がちょうど富士山のあたりに吹き込んでいる。頂上の風速は15ｍから25ｍという日が多いようだ。
富士山頂上からフライトするとなると、日の出前に頂上に着かなければならない。そのためには夜行登山がいいと考える。７月に入って山開きとなって恒例の富士山の大混雑が始まっている。 夜行登山のリハーサルを行う。深夜12時に富士宮口5合目出発。団体登山の行列といっしょに登って5時過ぎの日の出ぎりぎりに頂上へ着くことができた。眠い、眠い。案の定西風が強く、また頂上付近は大混雑。頂上の賑わいを眺めながら大休憩をとって、離陸地点を探しに白山岳まででかける。スキーで何度か下った吉田大沢が離陸するにはよい地形に見える。この日は持ち上げた装備をそっくりそのまま背負って下山。御殿場コースから、いままで一度も歩いたことのない宝永山経由富士の宮5合目口コースを歩いてみる。
7月17日 3200ｍにトライ
前前回宝永山脇の3000ｍから離陸したのでこんどはもっと上からのフライトにトライ。須走口5合目を明け方6時に出発。ブルトーザ道を登り以前フライトした2800ｍ地点を越えてさらに300ｍ、3200ｍ地点まで登る。この日は西風が強く、富士山を両側から回ってきた風が東面のこのあたりでぶつかりあうのか、乱れた風の流れになっている。2時間ほど様子をみてからあきらめて
歩いて下ることにする。2200ｍまで下るといくらか風が穏やかになったようにおもえる。そこからフライト。下からいつものように中村校長が見ている。フライトは単独だが、車の回送や緊急時のことなどサポートがあるのはうれしい。無線からのアドバイスも大助かりだ。30分ほどふわりふわりして1700ｍの御殿場登山口の駐車場近くに着陸
●富士山頂から飛ぶ
7月24日 三度目の頂上へ
クラブのホームページ上のやりとりで、中村校長が、今週末はいいんじゃないか、とアドバイスをくれる。富士山の気象を何年も見ている権威である。じゃ、行ってみるか、と車を富士の宮５合目へと走らせる。このところ富士山の頂上の風向きは西で、風速は20メートルというような日が続いている。
仮眠してから出たかったが時間がなく、夜中の12時にそのまま歩き出す。3度目の頂上トライだ。ここのところ何度か重荷を担いで富士山をうろうろしているので重さはあまり気にならなくなった。いままでと異なり夜風は穏やか、今日は飛べるか？ ちょと眠いけれど、頂上に着いたら飛ぶのだと思うと気合が入る。夜が白んできて、日の出前の5時には富士宮口の頂上直下の鳥居をくぐった。
天気は悪くない。風は1、2メートルといままでとは異なる信じられない微風。絶好のようだが、やはり風向きが悪い。西風なのである。
あいかわらず登山者は多い。そのままお釜ルートを須走口の方へとすすむ。ご来光をその場のみんなと一緒に眺めてから吉田登山口頂上鳥居へ。渋谷ハチ公前のような混雑である。添乗員のラウドスピーカーがうるさい。早々に前回下見した吉田大沢の入り口へと向かう。もうあたりはすっかり明るくなって、夏山の朝の日差しが注いでいる。せわしい気分になる。 吉田大沢は西風が吹き降ろしていた。フォローだ。障害物がないせいか西風がお釜の上を抜けてそのままここに吹き降ろしているのだ。
仕方がない。来た道を戻る。再びにぎやかな小屋前をぬけて、一方通行の下山路となっている須走側をのぞいてみる。お釜のふちの岩壁が西風を防いでくれているのか、風は悪くない。グライダーを広げるスペースもあるのだが、ご来光を拝んで、さあ下山、という人たちの行列が目の下に続いている。こんなところでパラグライダーをひろげたら黒山の見物客が出現することは明らかだ。
もうちょと先へと歩をすすめる。お釜のふちの登山道はやはり登山者が行き交っているので、適当なところからガラ場をひとくだりすることにする。登山道から見えるような見えないようなところ、溶岩の岩盤が滑り台のようになっているスロープを発見。ここにザックをおろす。真下を見下ろすと遥か向こうに須走口の駐車場がみえる。ということは、この足元の下、標高2800ｍ、3200ｍまではこれまでのトライで登ってきているというわけだ。そのあたりはよく知っている！
ガスが湧いてきた。あわててパラグライダーを広げて装備をととのえる。日が出てから1時間以上もたっているのでガスがわき、風も上がってきている。ガスはうれしくないが、この風は離陸するためには必要な風だ。
準備ができた。だれも見ていない。いや、上のお釜のふちを歩く登山者何人かが気がついているようだ。風がほどよく吹いたときにグライダーを立ち上げなければならない。ここならと思った溶岩の岩盤の上だったが間違いだった。岩に埋めこまれた小石にラインがひっかかるのだ。２，３回トライするが、うまく上げられない。埋められた小石はまったく動くことがないのでラインが切れてしまいそうだ。
途方にくれる…。気をとりなおして、グライダーを手繰り寄せてもう少し下ることにする。グライダーをひきづるようにして20メートルほど下ったガラ場の上にもう一回広げる。離陸するには最悪の場所だがほかにいいところは見あたらない。
いい風が入ってきた。一度軽く上げてみる。ラインがひっかっかることなくうまく上がった。チャンス。そのままそーっと落し、次に風が入ってきたところでいっきに上げる。うまくいった。 風がよかったのだろう。一二歩歩いただけで体がぐーっと持ち上げられ、空中に飛び出していた。出てしまえばこちらのもの。いつもと同じだ。グライダーが前に進むと同時にぐんぐんと上がっていく。隣の尾根を越えたと思った瞬間、ぐーん、とグライダーが持ち上げられた。
目の下には先ほども見た須走下山道を下る登山者の行列がみえる。わー、という歓声が聞こえたようだった。突然頭の上にパラグライダーが現れたのだから驚きの声かもしれない。
大気はさほど危険のようには思えなかった。回して回してグライダーを上昇させる。お釜のヘリの高さまであっという間に上がる。お釜の中が見える。レーダードームが外された測候所も見える。登山者はもうアリのように小さい。スタートするのが遅れたせいで、逆にサーマルに当たることになった。多分日の出直後にでていたらひたすら下降するフライトになっていたんだろう。片翼がバサッと潰れる。ひやひや。富士山の乱気流は耳にタコができるほど聞かされている。車に置いてきた緊急用パラシュートのことも思い出す。これが忠告と、ひたすら富士山頂からの離脱をめざす。
標高3000メートルまで降りてきてひと安心。今度はできるだけ遠くへ、長い時間飛んでいたいものだと、あれこれ操作するが、グライダーは高度を下げるばかり。目の前には西風が温まった空気に当たってできたのだろう。屏風のような雲の壁が数キロにわたって麓に向かって延びている。そこに入りこまないように南西へ南西へと進むが、強い西風が顔に当たるのがわかる。やが
てグライダーが前に進まない状態になりいっきに高度が下がりそのまま地面に降り立った。標高2200ｍ地点、宝永山の作った砂漠エリアの真ん中だった。不思議なことに頂上ではそよ風ほどの西風だったのに、ここではグライダーが飛ばされるほどの強風になっていたのだ。
離陸6時55分。着陸7時30分。わずか35分の飛行。パラグライダーを始めてから307回目のフライトだった。 軽量化を試みる段階で、ヨーロッパの多くのメーカーが山岳フライト用グライダーを作っている事を知った。またビバークフライト用という言葉を使う有名ハーネスメーカーもあった（そこの山用パラザックにはピッケルとアイゼンを収納するストラップがついているのだ！）。そしてそれらの製品は、たしかに使えるギアだった。山飛びがパラの伝統的なスタイルであることをメーカーが理解しているからだろう。なによりも多くのフライヤーがそれらを求めているというヨーロッパのパラ人口の多様さに感心するべきかもしれない。
写真やｇｐｓデータもあります。 ホームページを参照いただければ幸いです。 http://www.edico.jp/arc/arcchronicle04/para04/para04.html
