８／２１、２２、今シーズン初めての小川山。
川上村の気温は午前９：００で１８℃、雲の模様も見ても、どうやら早くも秋の気配か。
日があまり差さずときどきポツリ、しかしクライミングにはちょうどいいコンディションで、いつものこの時期に比べるとよく登れた気がする。
ＢＧＭはじつはないんだけど、あたまんなかでは、Ａ．ラヴィ～ンのアンダーマイスキンががんがん鳴りまくり～。
なかなかハードだぜ、まえのよか、シビレる！
＜＜２１日＞＞
●父岩
弱点主義１０ｄ
モラリスト１０ａ
タジヤン１０ａ（ＭＲＳ．ｍｉｍｉＲＰ）
登攀の唄１０ｄ （ＭＲ．ｍｉｍｉＯＳ）
完璧な父１０ｂ（ＭＲ．ｍｉｍｉＯＳ）
レタス畑１０ｄ（ＭＲ．ｍｉｍｉＯＳ）
小川山ストーリー９
※小川山ストリートの右側上部ハング下に、すずめ蜂の巣あり（直径２０ｃｍでかなり活動的）
●弟岩
屋根の上のバイオリン弾き１１ｂ（ＭＲ．ｍｉｍｉＯＳ）
以上、４人で（けんじ、ちゅう、ＭＲ＆ＭＲＳ．ｍｉｍｉ）
＜＜２２日＞＞
★マガスラ
デロリンマン１１ｄ（ＭＲ．ｍｉｍｉＲＰ）
高い窓１０ｂ
可愛い女８
ウルトラセブン７（ＭＲＳ．ｍｉｍｉＯＳ）
小川山ショートストーリー９（ＭＲＳ．ｍｉｍｉＯＳ）
水曜日のシンデレラ１１ａ
レベッカの鍵１２ａ
カッパ８（ＭＲＳ．ｍｉｍｉＯＳ）
以上、（けんじ、ちょめ＆ｓｕｎ、ボビタロ、ＭＲ＆ＭＲＳ．ｍｉｍｉ）
※小川山だよりで、”小川山ショートストーリー”が撤去されたと掲示されているが、これは間違い。
ちゃんとありました。
土日に小川山で登る予定だったのですが、下記の３本だけ登って帰ってきました。
メンバー
柏スミコ、ヤスシ、タエコ
妹岩
カサブランカ、ジャックと豆の木、カシオペア軌道
妹岩へ行ったのは8年ぶりぐらい。
落石が多く、上部にパーティがいる場合は、かなり危険ですね。大きい石も落ちてきます。
ロープで落石を起こしているようなので、当人たちが気づかないこともあります。
とくに、横恋慕のあるルンゼ付近へ落ちてくるものが多かったです。
ヘルメットをかぶっているグループもいたのは、そういう理由からでしょうか。
8.21.2004
小川山2本
8.13.2004
パラ8～12月一部itokisya
040813Fujimi panorama
Flyer:F.Ito Para: FD_Stream No.:313-314th Take off:1760m Landing:980m Gain:0m Time:20m+48m Total:70hour03minutes Attn:Good day.
040814Subasiri
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photo by Ichikawa
041002Arai
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041015-16Goryu&Ikusaka Area
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041103Asagiri Tensi area
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041211Asagiri area
Flyer:F.Ito Para: FD_Stream No.: 350th Take off:0000m Landing:000m Gain:2000m Time:150m Total:94hour Attn:Good day.
8.03.2004
四川の夏休み
●行き先 中国四川省アバチベット族チャン族自治州 チョンライ山系 双橋溝 ラマチャドゥジャン（←現地名 通常は、牛心山・ニュウシンサン 4842ｍ） 南西リッジ（仮称） ←柏スミコ、タエコ、ユカ ポタラ峰（5428ｍ）・北面 ←ヤスシ （以下、ラマチャドゥジャン・チームの報告） ●日程8月2日 成田→北京→成都 8月3日 成都にて食糧買出し、ＢＣ装備をエージェントからレンタルしチェック 8月4日 4ｗｄ車２台にて 成都→リーロン（日隆） 8月5日 ４ｗｄ車２台にて リーロン→BC（3800ｍ） 12：00着 BC設営 BC（14：00）→南西リッジ取り付き（3900ｍ・16：00） ルート観察後下 降 8月6日 下降路偵察へ BC（7：30）→牛心山東面へ裾野を周る。頂上から落ちている壁 の基部（4500ｍ）を観察。懸垂下降するラインを探る。 →ＢＣ（17：00） 8月7日 ヤスシの荷揚げ手伝う 4300ｍ地点まで 8月8日 レスト 8月9日 下部岩壁２ｐ伸ばす 8月10日 北面観察へ向かう 雨で途中で戻る 8月11日 9日の２ｐを回収、ほかのラインを探り、3ｐフィックス 8月12日 レスト 8月13日 さらに3ｐフィックス 8月14日 フィックス6ｐ終点まで荷揚げ 8月15日 レスト 8月16日 レスト 8月17日 レスト 8月18日 ラマチャドゥジャン１周 頂上からＢＣまでの下降路を決定 ８月19日 レスト ８月20日 夕方に南西リッジ基部の岩小屋に入り、ビバーク ８月21日 6ｐユマーリング後、中間部の岩稜帯4ｐ程度登る、明日のために2ｐフィック ス ビバーク ８月22日 中間部岩稜帯4ｐ程度登る、ヘッドウォールを1・5ｐフィックス ヘッド ウォール基部でビバーク ８月23日 悪天のために停滞 ビバーク ８月24日 朝様子を見るが天気の回復ナシ。登ってきたラインとほぼ同じ面を下降。下部 ６ｐ分のフィックスを残し、ＢＣにて天気回復を待つことにする。 ８月25日 レスト ８月26日 レスト ８月27日 ヤスシ・カシワはポタラ峰の荷下げ ８月28日 ラマチャドゥジャンも敗退を決め、タエコ、ユカで６ｐ分のフィックス回収 ８月29日 タエコ・ユカ→下降路にデポした食糧回収、ヤスシ・カシワ→ＢＣ撤収準備 午後 ４ｗｄ車で ＢＣ→リーロン→成都 ８月30日 成都にて装備の片付け ８月31日 解散
ラダックの夏休み
........
http://briefcase.yahoo.co.jp/chimi1952 写真はここ。 ８／３～１２、チミと夏休みを使って北インド、カシミール地方のラダックへ行ってきた。 かつて今西（錦司）さんが「北インド辺境には旅のついでに登るのに恰好な山がいっぱいある」と何かに書いていた。 じつは２０代から気になっている山がラダックからそう遠くない地点にあるんだ。 もったいぶる訳じゃないんだけど、なんとなく名前は云いたくない。こういうのって分かる？ 無論、未踏じゃないけど２登の話はない。初登は１９３３年。２回目の試みは遭難に終わり、その後はインド側の主張する 国境上（つまり中国の主張する中国領内）、ってこともあって近づくのも大変になったんだと思う。他に記録は見たことな いし。南峰は、岩峰なのでたぶん未踏だと思う。 この山は、８２年にチョメ、吉冨さんと初登したＣＢ１４という６０００ちょぼちょぼのセントラルラホールの山から指呼 できた。でも、それは思い込みかもしれない。じつは同じ方向にもう一つ伝説の山があるんだ。しかし、そのとき目にした それは、スピティ方向で尖頂が他を圧して抜きん出ていた。そのとき僕は３３だったけど、それからも気になって仕方がなかった。 � しかし、今回はこっちにくるにしてはかなり短かい旅なんだよなあ～シクシク（笑）。レー（ラダックの中心の街）に滞在 できたのはわずか５日間だもん。急いで歩けば息は切れるしで、少ない時間を最大限に使いたくてジープ型のタクシーをフ ルに使って、目標へのヒントを得ようと動いた。タクシー代はドライバー込みで１日３０ドル程度。アメリカでレンタカー 借りるより安いかも～。 � ・ラダック山脈 � レーはデリーの北、凡そ８００K。インダス川本流右岸に佇む砂漠のオアシスといった趣の街だ。ボーイング７３７でデリーを 早朝飛び立ち１時間強のフライト。標高が３，４００～３，５００ある。容易にこれより低い土地への移動ができないから、こ の高さまでの順応は十分にやっておかないと、ヤバイよ～。 僕らのフライトは超ラッキーなことにモンスーンの雲を突き抜けて、東にナンダデビ、西にナンガパルバットがばっちり見え た。ナンダデビは僕の憧れのジャイアントだ。飛行機の窓に顔を押し付けているうちに、大昔、カトマンズで１ケ月ほどともに過 ごしたナンダデビ・アンソールドを思い出した。エベレスト西稜の覇者、故ウィリーの娘さんだ。彼女は当時ピースコ（平和部隊） の仕事でカトマンズに滞在していて、僕の友人の家で僕と同様に居候していたんだ。図らずも名付け親になったその山で、彼女は亡 くなった。それは確かインド政府によってナンダデビサンクチュアリが閉鎖される直前のシーズンだったと思う。 � レーのさらに北、カラコラム山脈にはさまれたヌブラバレーにもまだ未踏の無名峰がちらばっている。車は５６００ｍ！！もあるひ ぇ～って高さの峠を越えた。この先、カラコラムの東端を掠めるまでの１００ｋ程度の間、西側に展開するのがラダック山脈だ。 氷河の後退は著しく、雪線は６０００ｍ前後に見える。ドライバーのトゥンダップは、一帯は、この１５年、ほとんど降雪がなか ったと云った。ヒマチャル・プラデシュの北部はモンスーンの影響をほとんど受けない乾燥地帯なんだ。 � インナーライン越えのパーミッションは一人８０Ｒｓ、毎日簡単に取得可能だ。しかも休日もＯＫでこれにはびっくりした。８２年 にはインナーラインに接近することさえ不可能だったんだ。 デリーでもすでに気付いたことだが、インドは結構変わったよなあ。なにしろ７０年代の”名物”小賢しいアンダーテーブルに頭を 悩まされることは一度もなかったし。さらになによりも、時間さえ置き去りにしてしまう伝説の”お役所仕事”は一体どこへ行って しまったのか。（ちょっとノスタルジック～） � ヌブラバレーのさらに東が、いつの間にか中国が占領してしまったアクサイ・チンだ。レーがものものしい軍事施設に囲まれている のは、直接的にはこのせいだと云われている。しかし、ここは、雲南同様、花崗岩の未登峰が多い興味深いエリアだ。だけどカメラ に納まったのは遥かかなたに連なる砂漠のような山塊のみ。 なお、ヌブラバレーはトレッキングも盛んで、レーの街中にはそれを募集するエージェントのポスターがあちこちで見られた。 � � ※なぞの山 � ・ザンスカル山脈 � ザンスカル山脈は、北端がレーの１００ｋほど西から始まって南東のスピティ北部につながる、地図で見て右下がりの山脈だ。概ね 、６０００ｍを越えるいくつものピークを連ねていて、一部を除いて、探検の要素の濃いエリアだ。ストック・カンリは例外的にポピ ュラーで、IMFの許可が不要だと聞いた。この山は、ピラミダルで美しい。レーの街からよく見えて、旧王宮とともにレーのシンボル 的な存在か。 さらにラダック最大のゴンパ、Ｈｅｍｉｓゴンパ裏手（南）の巨大な堆積岩の壁の奥に、カン・ユセ（約６４００ｍ）が、ストック・カン リからまるで大天井～槍といったたおやかながらぴりっとした稜線を描いて連なっている。この山は少し前までは目立たない良い山だった が、いまではストック・カンリ同様に、大変ポピュラーになった。しかし、やはりその山容はなかなかシブイ。 � スリナガルからレーに連絡している舗装路はさらにインダス川に沿って上流（東）へ向かい、Ｈｅｍｉｓを過ぎたあたりからインダスを離 れて南へ向きを変える。この道はバララチャラを越え、ＣＢ山群を掠めてロータンパスから、やがてマナリへ抜ける。ＣＢ１４の遠征後、 余力があれば、この道をたどって、レーへ出てみたいと当時チョメと話した憶えがある。しかし、これは許可が出なかった。 現在では、政治的な状況ではなくて、純粋に道路事情から、７、８、９月（降雪のない時季）に限ってマナリ～レー間を定期バスが走ってい る！！ こりゃすごいぜ、まじで・・５０００以上の峠を、少なく見積もっても３回は越えるんだ。 � ザンスカル山脈を全山縦走して、チャンバやスピティに至るトレッキングも行われているようだ。しかし、途中には集落どころかバッティも わずかで、かなりハードだろうなあ～。 なお、ストック・カンリとカン・ユセの登山も、夏の間、レーのエージェントが参加者を募っている。概ね往復１０日ほどの日程で組まれてい た。だけど、高所順応トレを事前にちゃんとやっておかないと、この日程じゃアブナイね、きっと。両峰とも、ノーマルルートを採る限りは、 高い技術は不要と、トポにコメントされている。（そうは見えないんだけどなあ） � ※Ｔｉｋｓａｙにマニ車から、カンユセを遠望 � ・その他の山々 � もちろん今回はここまでは動けなったけど、知ってる範囲をちょっとメモっておく。 ザンスカルの北側の起点の南がキシュトワールで、ここには７０００ｍ峰のヌン、クンや、Ｄ．スコット、Ｃ．ボニントンが登ったブラマー、 シックルムーンなど、目を引く山が連なっている。 また、スピティはラダックから凡そ１５０ｋ南に位置する渓谷で、ここはモンスーンの影響を少し受ける。ゴンパが点在していて、ここもまた チベット文化の影響が濃い。 スピティへの遠征の起点はマナリだ。ラダックと違って、夏はときどき雨も降り変化がある。標高が２０００ｍで、緑と花とリンゴに埋まった 美しい街だ。日本人女性が初めてヒマラヤのピークに足を印したことで有名なデオティバは、マナリからわずか３日のキャラバンで取り付ける 。高さの割りに（６００１ｍ）山容は立派な良い山だ。ＣＢ１４への遠征のとき、高所順応トレの仕上げをこの山のＢＣ周辺でやった。スピテ ィの山はここを西端にしてさらに東へ、ガンゴトリを分ける分水嶺までいくつかの印象的なピークを連ねている。７９年に豊田山岳会が登った バラシグリ氷河のホワイトセールは名前の通り際立って美しい。だが、ＣＢ１４から見えていた北壁は真っ黒で、これは未踏だろう。 � ・レーのひとたち � ダライラマがかつて平和公園なる理想郷を提唱したことがあったが、そのミニチュア・モデルがここだったのではないか。ふとそう思った。 それは例えば、ヘレナ・ノーバーグ・ホッジがその著書”懐かしい未来”であげた西洋世界が経験した唯一の”モデル”に立ち向かうものとし て。 レーの現在の人口は３５０００と聞いた。手持ちの本は98年版で１５０００とある。ラダックは、カシミールに括られているが、カシミール は回教徒が集中している州でパキスタンへの併合を望むひとが多いという。ここはチベット文化圏とはいっても、もともとは回教徒の国だった 。人々は１１世紀以来熱心な仏教徒にはなったが、チベットの仏教徒とは厳密には異なっていて、ラダッキーはラダッキー。で、やはり独立を望 んでいる、なんて、マクロな本の聞き？かじりだが、そんな複雑な気配は街のあちこちで感じた。 だって、おもしろいんだ。タクシーの運ちゃんでも、こんな話をしだすと止まらない。顔はチベッタンなんだけど、それをいうと、バカ云っちゃ いけねえ！、って勢いで否定すんだよね。 ラダッキーとチベットを追われたチベッタン、それに、インドからの独立を望むモスリム、さらにヒンドゥスタニが、それぞれの民族衣装で同じ 学校に通い、同じ会社で働いている。道路工事のおっさんたちの顔立ち、服装をみても、このかき混ぜたみたいな感じが、ものすごく象徴的だ。 さまざまな問題は、当然あるんだろうけど、それでもそれなりにお互いの”違い”を尊重して、ともに平和に暮らしている。 ストック・ゴンパに飾られていたガンジーの写真はなかなか良かった。僕たちは、混沌としてはいても様々な”違い”を受け入れるこの国の懐 の大きさ深さを思った。隣の大国はそうではなかったし。僕らの国はさらに救いようがないけど。褪せた写真の中で、やせ細ったガンジーがラ ダッキーの帽子を被りラダッキーに囲まれて屈託なく笑っていた。シビレたなあ～、これ。 � ・アクセスとか � 今回の旅は時間がなかったので、難しそうな手配を、予めインド人の友だち、Sinha（セナと発音する）さんに頼んだ。特に、デリー～レー間の エアチケットは、現地でなければまずブッキングできないと聞いていたので、これは正解だった。（無論、旅行社のツアーだって問題ないと思 う）彼は、ＣＢ１４遠征のときに現地での手配を頼んだJyant（ジャンタ）さんの大学の後輩で、この１５年ほど、個人で観光ガイドをやって いた。日本語は読み書きも含めてバッチリ。（因みにジャンタさんは元気でムンバイにいる） 最近、デリーに立派なオフィスを構えて、旅行社をスタートしたばかりだ。気さくで、かつ巧みな距離を置く細心さが持ち味かな。 ツアーではなくて、アドバイスやちょっとした手伝いがあれば、基本的には自力でインドを旅できる、といった風なひとに、自信を持って薦 められるね。 インドはそうやって旅をしないとダメでしょう～！、っていうのが彼の口癖だし。因みに彼へ支払うお手伝い料は一覧表になっていて、まあ 、わずかだ。 � デリーでの滞在は、彼が最近始めた民宿スマイル・イン（Ｂ＆Ｂ）を使った。 インドとしてはちょっと高いが（一人一泊２５００円）、清潔で、奥さんの作ってくれる朝ごはんもおいしい。 みなさんも機会があったら使ってみてください。 � セナさんのサイト → http://www.cwo.zaq.ne.jp/sinha/ � なお、伝統的な？スリナガル経由レー行の定期バスは、カシミール独立運動の影響で運行停止中だった。ただし、ミニバスのチャータ便はある。 � ・寄り道 � 帰りに数時間だが、カトマンズに寄った。 ニマ・ファミリィの近況です。 � ペンバとテンジン・ドマの正式な結婚式が、ナムチェで６／３～６までの４日間、壮大に延々と行われた。 ソルトレークの友人、リチャードは、フルに付き合ったとか（かわいそぉ～）。 DVDで見ると、彼はバテタア～って顔とうなだれた姿勢で、健気にシェルパダンスやってたよ。 内輪だけど・・笑える。 僕らはペンバの知らせから７／３～６と勘違い。お陰でこの苦行を免れた。 � ２月に米国永住権を受けたニマとフルマヤ。二人はシアトルに住むツェリン（娘）の家にいて、フルマヤはベビーシッター、ニマは大工・ ・・になっちゃった。驚き！ ナムチェのダンフェは、ザンブ（相変わらず１００ｋ超級！らしい）がやってる。 ルクラのダンフェは誰かに貸しているそうだ。インターナショナルフットレストも同様。 ニマは、僕が寄る、というので、帰米を待っていてくれた。 � 因みにソルゥの無線基地局がマオイストに破壊され、従って、ナムチェの電話、インターネットは現在使えなくなっているとのこと。 � ギャルは、ニューヨーク在住のネワール人と昨年１０月に結婚、本格的？な大工で生計を立てている。クィーンズに住む。 � 末っ子のテンジンはタメル入口の洒落たコーヒーｓｈｏｐ（夜はバーになる）で働いている（名称失念）。一時期のギャルみたいなすごい体 になっていた。 � ペンバは４月にトータルフライトが２０００Ｈを越えた。 現在、エア・ダイナスティ専属のヘリ・パイロット。 病院関係（レスキュ、薬品、医師、遺体等の搬送）、観光客のレスキュ関係がほとんどとのこと。 娘のツェリンは、ラジンパットのBoardingSchole生。（超かわいい～） � ※ペンバとテンジン・ドマ、アン・ツエリン（娘） � 下の写真は、パサン・ラムー記念財団が作ったカトマンズ初の本格的なクライミングジム。 ナトラパット（リングロード北、シオプリ山側）にある。屋外だがちゃんと屋根がついている。 � 使用料はギヤレンタル込み込みで８００Ｒｓ。ギヤ持込で２００Ｒｓ。 ビレイはスタッフに頼める。 ��※2004/8/12現在、１Rs＝￥２くらい なお、ペンバの話では、ドゥリケルにナガルジュン（バラジュ）より良い岩場が開拓されたとのこと。（未見） � � おしまい
8.01.2004
北八つ天狗岳雷
2004年8月？調査中
クロカワハルミです。
北八・天狗岳より戻りました。下山中、すさまじい雷雨に会いました。 本沢温泉より下で、もうすぐ稲子湯という樹林の中でしたから 心配なかったのですが、雷が大の苦手という女性が座り込んでなかな か歩いてくれずに、予定より遅くなってしまいました。参りました。
7.25.2004
古賀志の岩場
ごぶさた！ ちゅうけんで～す。
今日は７／２５、日曜日。 小川ほど遠くでないところで涼しいところってことで、ずっと前から気になっていた日光東照宮裏の外山
（とやま）、屏風岩へ。 ここは、柴田さんの開拓したエリアで、エロイカは有名 その他が、５．９が６本くらいあって、あとがいきなり、５．１１になっちゃうってのがおもしろい。 期待度満杯だったけど、なんと、全面びしょびしょ。中には流れてるフェースまであってガックシ。 だめだこりゃ・・・ってことで、仕方なく、帰り道オンルートで、古賀志へ。 １００年前に那須でボッカの帰りによく寄った岩場。 いまでは、上空をパラがハエみたいにわんわん飛び交っていて、気が散っちゃうなあ～～。 当時はⅣ＋Ａ１の世界だったけど、すっかり変貌していて、いまではたくさんのステンハンガーが燦然と
配置されている。 ★付きを数本登ったところでお約束の雷雨となり、今回もまたぐしょぬれ～。 ・リバースクライミング５．９ けんじＯＳ ・新人クラック５．８ ちゅうＯＳ ・猫またＰｅｒｔ１５．９ ちゅうＯＳ ・ドライアイスセンセーション５．１０ａ、けんじ、山テン 超ハードな１０ａらしいぞぉ ・無名フェース１０ｃ ちゅうＯＳ ムーズを見つけるまでにあがりそう～だったけど、なんとか 以上
7.24.2004
富士山フライト成功
富士山フライト成功
↑
↑
↑
↑
↑
↑スバシリ下山道まうえ3760ｍ(最高到達ポイント)からトラックと頂上を見る
↑宝永山上から
↑吉田登山道7合目から
↑12時富士宮５合スタート、４時35分頂上。日の出4時45分。安定した西風3ｍ
↑吉田大沢フォローなのでスバシリ下山口となりに移動。稜線は大混雑なので50ｍほど下がる
↑スープエアのランドニーズハーネス
↑もうガスが湧きはじめた
↑風が入ってきた
↑溶岩板の上で開くも引っかかりがおおくさらに10m下のガラ場に移動。7時前テイクオフ
↑デジカメ寒さでバッテリー働かず。撮影できた唯一の空撮ショット。まわして3760mまでトップアウト。お釜がよく見えました。
以下はパラグライダーの専門誌「クロカン」誌に掲載したテキストです。
富士山フライトレポート
伊藤フミヒロ
040724Mt.Fuji
Flyer:F.Ito
Para: Up Bougie
No.:307th
Take off:3680m
Gain:80m
Time:39m
Total:69h21m
Attn:Good day
山のてっぺんにパラグライダーを持ち上げて、下山の方法として飛び降りる、というのは20数年前パラグライダーが誕生したときのスタイルだが、これは今でも脈脈と生きている伝統だと思う。フライヤーは、世界中のどこぞの山へ登り、どこの頂きからからどこへ飛び降りようと基本的に自由なのである。ボアバンはエベレストから飛んでいる。高橋和之はチョオユーから、アイガーから飛んでいる。人が鳥になる、強い想像力が夢を現実のものとしたのである。
おっと力が入ってしまった。 ぼくもある日、空を飛んでみたいと思いパラのスクールに入れてもらった。パイロット証をゲットしたのは1年半の後、スクールでは、その年齢にしては異例のスピード出世、とおだてられた。それはさておき、パイロット証を手にして、当初の動機がふつふつと胸にわいてきた。そう、富士山の頂上から飛んでみたい、という願いだ。僕は山好きなんで、富士山は何度も登っている。毎年春にはスキーで滑り降りたりスノーボードでも下っている。こんどはパラだ。
●富士山2000ｍからのフライト 富士山の山腹をよく飛んでいるパラのグループがあることは知っていた。いつだったか、５月の連休に、須走7合目へスキーにいったとき、パラが数機、目の下をふわふわと飛んでいるのを目撃してうらやましいとおもったものだ。インターネットで検索するとサンデーパラスクールという名前が浮上してきた。富士山の中腹のあちこちを飛んでい
る記録も発表されていた。 早速門をたたいて仲間に入れていただく。グループのリーダーというかスクールの校長先生は中村さんというプロのフライヤーだった。仕事というよりも半分趣味で空を飛んでいるように見えた。 「このあたりはよく飛んでいるよ」とのことだった。「富士山頂から、飛べないことはないと思うけど、うちの仲間ではまだ飛んだ者はいないんだ」とも
教えてくれた。 秋のある日、富士山の中腹からのフライトにトライする。須走登山口の５合目に上がる。標高２０００メートル、ここまで車で上がることができる。夏のハイシーズンには登山者でにぎわうところだが今は閑古鳥の世界。日本晴れの日である。新しいクラブの先輩二人と、パラザックを背負って駐車場から歩く。一帯は溶岩が砂礫化した山肌が広がる。どこからでも飛び立つことができそうだ。山飛びである。 眼下には山中湖や須走の町、遠くには丹沢や
箱根、伊豆、相模湾に浮かぶ大島も見える。このエリアのベテラン二人のやりように従って場所を選び、飛ぶ用意をする。
ちょうどよい風が入ってきて、二人が順番にきれいに離陸する。ぼくも遅れないようにすぐテイクオフ。目的地は１０００メートル下、距離５キロ、前方の霞の彼方にそれらしき広場がみえる。途中でサーマルを拾い10分ほどソアリングを楽しむ。先行機と
同じように目的の広場に舞い降りたのは離陸してから30分ほど。やったね、と握手を交わす。
僕の初めての富士山フライトは成功したのである。今回は標高２０００メートルから１０００メートルまで。富士山頂から飛ぶのなら、あと1700メートルほど上から飛べばよいということだ。可能性のない話ではない。
●作戦 富士山に冬がやってくるのは早かった。とはいえ雪がきてもこのあたりは大雪にはならない。11月には2度ほど、御殿場登山口近くの練習場と呼ばれるところで飛んでみた。12月から2月までは富士山は雪の中、3月に入ると南面の御殿場登山口は雪解けが早く、2回ほど飛ぶことができた。神々しいまでの姿を見せる富士山を眺めながらのフライトは感激だった。
5月に入って、冬の間に考えていた計画を実行に移すことにした。離陸する場所を徐徐に上げて頂上に近づけていくプランだ。途中まで登って途中からフライトすることを繰り返せば、フライトの練習にもなるだろうし、地形や風も分かる。体力増強のトレーニングにもなるはずだ。富士山頂上まで重荷を背負って登るのもこの作戦の重要なポイントなのである。 富士山は山腹
にいくつもの寄生火山をもっている。有名なのが宝永山、小富士、二子山などだ。雪がとけた5月からそれぞれのピークから飛ぶことにした。そして最終のプランが富士山頂からのフライト、という計画である｡
以下経過を記します。
●経過
5月30日 二子山フライト
二子山（二ツ塚）兄山からフライト。1400ｍからｍ1930までの登りだったがザックが重く背負いごこちも悪くきつかった。頂上につくと西風が強くガスも湧いてきた。ひどくならないうちにと慌てて飛び出したが、ガスの中に入りまったくのホワイトアウト。GPSを見ながら方向を修正したがうまくいかず、目的地とは遠く離れた河原に不時着。
6月5日 2800ｍからのフライト 須走登山口朝7時出発。全装備を担いで800ｍほどブルトーザ道を登る。 いままであまりに装備が重かったので、いくつかの道具を軽量のものにかえた。ハーネスとザックをより軽くて使い心地のよいものに買い換え、グライダーはDHV1の山岳フライト用を用意した。緊急パラシュートは3キロもある。これは状況によって持つ持たないを判断することにした。そのほかヘルメットやウエアなど細かい用具もグラム単位で軽量化を試みた。
無駄を省くことで20キロ以上あった荷物を16キロくらいまで減量することができた。
3時間ほどで標高2800ｍに達する。風の様子をみて11時前に離陸。高く上がることはなかったが安定した風の中1700ｍ地点に着地。夏の富士山は日の出とともに上昇風が湧きあがり乱気流が発生する。同時にガスもでてくる。富士山を飛ぶのなら日の出後の1時間くらい、大気が安定して視界が利くときに行うのがよいと判断する。
6月5日 小富士フライト
上と同じ日の午後。小富士からのフライト。須走登山口からハイキングでいける小富士は景色がよくハイカーがときどきやってくる。頂上から50メートルほど降りたところに絶好の離陸場を発見。午後、風がよくなったのでフライト。右手のグランドキャニオンという名所からすばらしい風が吹き上がってきて30分ほどリッジのソアリングを楽しむ。その後標高1000ｍ目的地に向かうが高度が足りず、1300ｍ地点にある大きな河原に不時着。
6月16日 宝永山上からのフライト
全装備を持って富士山頂に登ってみることにする。富士宮口5合目登山口を5時にでる。もっと早くでたかったのだが起きられなかったのだ。頂上には4時間半でついた。予定通り登ることができたので一安心。西の風が7、8メートルくらい。あわよくば頂上からフライトとも思っていたがちょっと無理。お釜の周りを歩いて離陸地点を物色する。うろうろしているうちに風が強くなってガスも濃くなってきたので下山する。のんびり下って御殿場口コースの3000メートルまで下ったところで様子をみる。ちょうど宝永山の上部の山小屋の脇。御殿場口の駐車場がガスの切れ間から見えたので、飛ぶことにする。せーの、で出たが、いきなり上昇気流に持ち上げられ雲の中に入る。降下の操作をするが強い上昇風にあおられあたふた。ようやく雲中飛行から離脱して宝永山脇を飛んで右に左に大きく振りながら1800ｍ地点の砂漠帯にランディングすることができた。日が高くなってからのフライトは乱気流にであう可能性が高いことを改めてしる。口の中がからからに乾いたフライトだった。
7月4日 夜行登山
インターネットの富士山頂の定時観測や韓国発の高層天気図がとても役にたつ。今年は風の強い日が多いようだ。梅雨明けが早く太平洋高気圧も強いのだが、高気圧が日本列島の東側にあって、高気圧のヘリの部分の強い西風がちょうど富士山のあたりに吹き込んでいる。頂上の風速は15ｍから25ｍという日が多いようだ。
富士山頂上からフライトするとなると、日の出前に頂上に着かなければならない。そのためには夜行登山がいいと考える。７月に入って山開きとなって恒例の富士山の大混雑が始まっている。 夜行登山のリハーサルを行う。深夜12時に富士宮口5合目出発。団体登山の行列といっしょに登って5時過ぎの日の出ぎりぎりに頂上へ着くことができた。眠い、眠い。案の定西風が強く、また頂上付近は大混雑。頂上の賑わいを眺めながら大休憩をとって、離陸地点を探しに白山岳まででかける。スキーで何度か下った吉田大沢が離陸するにはよい地形に見える。この日は持ち上げた装備をそっくりそのまま背負って下山。御殿場コースから、いままで一度も歩いたことのない宝永山経由富士の宮5合目口コースを歩いてみる。
7月17日 3200ｍにトライ
前前回宝永山脇の3000ｍから離陸したのでこんどはもっと上からのフライトにトライ。須走口5合目を明け方6時に出発。ブルトーザ道を登り以前フライトした2800ｍ地点を越えてさらに300ｍ、3200ｍ地点まで登る。この日は西風が強く、富士山を両側から回ってきた風が東面のこのあたりでぶつかりあうのか、乱れた風の流れになっている。2時間ほど様子をみてからあきらめて
歩いて下ることにする。2200ｍまで下るといくらか風が穏やかになったようにおもえる。そこからフライト。下からいつものように中村校長が見ている。フライトは単独だが、車の回送や緊急時のことなどサポートがあるのはうれしい。無線からのアドバイスも大助かりだ。30分ほどふわりふわりして1700ｍの御殿場登山口の駐車場近くに着陸
●富士山頂から飛ぶ
7月24日 三度目の頂上へ
クラブのホームページ上のやりとりで、中村校長が、今週末はいいんじゃないか、とアドバイスをくれる。富士山の気象を何年も見ている権威である。じゃ、行ってみるか、と車を富士の宮５合目へと走らせる。このところ富士山の頂上の風向きは西で、風速は20メートルというような日が続いている。
仮眠してから出たかったが時間がなく、夜中の12時にそのまま歩き出す。3度目の頂上トライだ。ここのところ何度か重荷を担いで富士山をうろうろしているので重さはあまり気にならなくなった。いままでと異なり夜風は穏やか、今日は飛べるか？ ちょと眠いけれど、頂上に着いたら飛ぶのだと思うと気合が入る。夜が白んできて、日の出前の5時には富士宮口の頂上直下の鳥居をくぐった。
天気は悪くない。風は1、2メートルといままでとは異なる信じられない微風。絶好のようだが、やはり風向きが悪い。西風なのである。
あいかわらず登山者は多い。そのままお釜ルートを須走口の方へとすすむ。ご来光をその場のみんなと一緒に眺めてから吉田登山口頂上鳥居へ。渋谷ハチ公前のような混雑である。添乗員のラウドスピーカーがうるさい。早々に前回下見した吉田大沢の入り口へと向かう。もうあたりはすっかり明るくなって、夏山の朝の日差しが注いでいる。せわしい気分になる。 吉田大沢は西風が吹き降ろしていた。フォローだ。障害物がないせいか西風がお釜の上を抜けてそのままここに吹き降ろしているのだ。
仕方がない。来た道を戻る。再びにぎやかな小屋前をぬけて、一方通行の下山路となっている須走側をのぞいてみる。お釜のふちの岩壁が西風を防いでくれているのか、風は悪くない。グライダーを広げるスペースもあるのだが、ご来光を拝んで、さあ下山、という人たちの行列が目の下に続いている。こんなところでパラグライダーをひろげたら黒山の見物客が出現することは明らかだ。
もうちょと先へと歩をすすめる。お釜のふちの登山道はやはり登山者が行き交っているので、適当なところからガラ場をひとくだりすることにする。登山道から見えるような見えないようなところ、溶岩の岩盤が滑り台のようになっているスロープを発見。ここにザックをおろす。真下を見下ろすと遥か向こうに須走口の駐車場がみえる。ということは、この足元の下、標高2800ｍ、3200ｍまではこれまでのトライで登ってきているというわけだ。そのあたりはよく知っている！
ガスが湧いてきた。あわててパラグライダーを広げて装備をととのえる。日が出てから1時間以上もたっているのでガスがわき、風も上がってきている。ガスはうれしくないが、この風は離陸するためには必要な風だ。
準備ができた。だれも見ていない。いや、上のお釜のふちを歩く登山者何人かが気がついているようだ。風がほどよく吹いたときにグライダーを立ち上げなければならない。ここならと思った溶岩の岩盤の上だったが間違いだった。岩に埋めこまれた小石にラインがひっかかるのだ。２，３回トライするが、うまく上げられない。埋められた小石はまったく動くことがないのでラインが切れてしまいそうだ。
途方にくれる…。気をとりなおして、グライダーを手繰り寄せてもう少し下ることにする。グライダーをひきづるようにして20メートルほど下ったガラ場の上にもう一回広げる。離陸するには最悪の場所だがほかにいいところは見あたらない。
いい風が入ってきた。一度軽く上げてみる。ラインがひっかっかることなくうまく上がった。チャンス。そのままそーっと落し、次に風が入ってきたところでいっきに上げる。うまくいった。 風がよかったのだろう。一二歩歩いただけで体がぐーっと持ち上げられ、空中に飛び出していた。出てしまえばこちらのもの。いつもと同じだ。グライダーが前に進むと同時にぐんぐんと上がっていく。隣の尾根を越えたと思った瞬間、ぐーん、とグライダーが持ち上げられた。
目の下には先ほども見た須走下山道を下る登山者の行列がみえる。わー、という歓声が聞こえたようだった。突然頭の上にパラグライダーが現れたのだから驚きの声かもしれない。
大気はさほど危険のようには思えなかった。回して回してグライダーを上昇させる。お釜のヘリの高さまであっという間に上がる。お釜の中が見える。レーダードームが外された測候所も見える。登山者はもうアリのように小さい。スタートするのが遅れたせいで、逆にサーマルに当たることになった。多分日の出直後にでていたらひたすら下降するフライトになっていたんだろう。片翼がバサッと潰れる。ひやひや。富士山の乱気流は耳にタコができるほど聞かされている。車に置いてきた緊急用パラシュートのことも思い出す。これが忠告と、ひたすら富士山頂からの離脱をめざす。
標高3000メートルまで降りてきてひと安心。今度はできるだけ遠くへ、長い時間飛んでいたいものだと、あれこれ操作するが、グライダーは高度を下げるばかり。目の前には西風が温まった空気に当たってできたのだろう。屏風のような雲の壁が数キロにわたって麓に向かって延びている。そこに入りこまないように南西へ南西へと進むが、強い西風が顔に当たるのがわかる。やが
てグライダーが前に進まない状態になりいっきに高度が下がりそのまま地面に降り立った。標高2200ｍ地点、宝永山の作った砂漠エリアの真ん中だった。不思議なことに頂上ではそよ風ほどの西風だったのに、ここではグライダーが飛ばされるほどの強風になっていたのだ。
離陸6時55分。着陸7時30分。わずか35分の飛行。パラグライダーを始めてから307回目のフライトだった。 軽量化を試みる段階で、ヨーロッパの多くのメーカーが山岳フライト用グライダーを作っている事を知った。またビバークフライト用という言葉を使う有名ハーネスメーカーもあった（そこの山用パラザックにはピッケルとアイゼンを収納するストラップがついているのだ！）。そしてそれらの製品は、たしかに使えるギアだった。山飛びがパラの伝統的なスタイルであることをメーカーが理解しているからだろう。なによりも多くのフライヤーがそれらを求めているというヨーロッパのパラ人口の多様さに感心するべきかもしれない。
写真やｇｐｓデータもあります。 ホームページを参照いただければ幸いです。 http://www.edico.jp/arc/arcchronicle04/para04/para04.html
040724Mt.Fuji
Flyer:F.Ito Para: Up Bougie No.:307th Take off:Top ofMt.Fuji Gain:80m Time:39m Total:69h21m Attn:Good days
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↑スバシリ下山道まうえ3760ｍ(最高到達ポイント)からトラックと頂上を見る
↑宝永山上から
↑吉田登山道7合目から
Flyer:F.Ito Para: Up Bougie No.:307th Take off:3680m Gain:80m Time:39m Total:69h21m Attn:Good day
↑12時富士宮５合スタート、４時35分頂上。日の出4時45分。安定した西風3ｍ
↑吉田大沢フォローなのでスバシリ下山口となりに移動。稜線は大混雑なので50ｍほど下がる
↑スープエアのランドニーズハーネス
↑もうガスが湧きはじめた
↑風が入ってきた
↑溶岩板の上で開くも引っかかりがおおくさらに10m下のガラ場に移動。7時前テイクオフ
↑デジカメ寒さでバッテリー働かず。撮影できた唯一の空撮ショット。まわして3760mまでトップアウト。お釜がよく見えました。
以下はパラグライダーの専門誌「クロカン」誌に掲載したテキストです。
富士山フライトレポート
伊藤フミヒロ
040724Mt.Fuji
Flyer:F.Ito
Para: Up Bougie
No.:307th
Take off:3680m
Gain:80m
Time:39m
Total:69h21m
Attn:Good day
山のてっぺんにパラグライダーを持ち上げて、下山の方法として飛び降りる、というのは20数年前パラグライダーが誕生したときのスタイルだが、これは今でも脈脈と生きている伝統だと思う。フライヤーは、世界中のどこぞの山へ登り、どこの頂きからからどこへ飛び降りようと基本的に自由なのである。ボアバンはエベレストから飛んでいる。高橋和之はチョオユーから、アイガーから飛んでいる。人が鳥になる、強い想像力が夢を現実のものとしたのである。
おっと力が入ってしまった。 ぼくもある日、空を飛んでみたいと思いパラのスクールに入れてもらった。パイロット証をゲットしたのは1年半の後、スクールでは、その年齢にしては異例のスピード出世、とおだてられた。それはさておき、パイロット証を手にして、当初の動機がふつふつと胸にわいてきた。そう、富士山の頂上から飛んでみたい、という願いだ。僕は山好きなんで、富士山は何度も登っている。毎年春にはスキーで滑り降りたりスノーボードでも下っている。こんどはパラだ。
●富士山2000ｍからのフライト 富士山の山腹をよく飛んでいるパラのグループがあることは知っていた。いつだったか、５月の連休に、須走7合目へスキーにいったとき、パラが数機、目の下をふわふわと飛んでいるのを目撃してうらやましいとおもったものだ。インターネットで検索するとサンデーパラスクールという名前が浮上してきた。富士山の中腹のあちこちを飛んでい
る記録も発表されていた。 早速門をたたいて仲間に入れていただく。グループのリーダーというかスクールの校長先生は中村さんというプロのフライヤーだった。仕事というよりも半分趣味で空を飛んでいるように見えた。 「このあたりはよく飛んでいるよ」とのことだった。「富士山頂から、飛べないことはないと思うけど、うちの仲間ではまだ飛んだ者はいないんだ」とも
教えてくれた。 秋のある日、富士山の中腹からのフライトにトライする。須走登山口の５合目に上がる。標高２０００メートル、ここまで車で上がることができる。夏のハイシーズンには登山者でにぎわうところだが今は閑古鳥の世界。日本晴れの日である。新しいクラブの先輩二人と、パラザックを背負って駐車場から歩く。一帯は溶岩が砂礫化した山肌が広がる。どこからでも飛び立つことができそうだ。山飛びである。 眼下には山中湖や須走の町、遠くには丹沢や
箱根、伊豆、相模湾に浮かぶ大島も見える。このエリアのベテラン二人のやりように従って場所を選び、飛ぶ用意をする。
ちょうどよい風が入ってきて、二人が順番にきれいに離陸する。ぼくも遅れないようにすぐテイクオフ。目的地は１０００メートル下、距離５キロ、前方の霞の彼方にそれらしき広場がみえる。途中でサーマルを拾い10分ほどソアリングを楽しむ。先行機と
同じように目的の広場に舞い降りたのは離陸してから30分ほど。やったね、と握手を交わす。
僕の初めての富士山フライトは成功したのである。今回は標高２０００メートルから１０００メートルまで。富士山頂から飛ぶのなら、あと1700メートルほど上から飛べばよいということだ。可能性のない話ではない。
●作戦 富士山に冬がやってくるのは早かった。とはいえ雪がきてもこのあたりは大雪にはならない。11月には2度ほど、御殿場登山口近くの練習場と呼ばれるところで飛んでみた。12月から2月までは富士山は雪の中、3月に入ると南面の御殿場登山口は雪解けが早く、2回ほど飛ぶことができた。神々しいまでの姿を見せる富士山を眺めながらのフライトは感激だった。
5月に入って、冬の間に考えていた計画を実行に移すことにした。離陸する場所を徐徐に上げて頂上に近づけていくプランだ。途中まで登って途中からフライトすることを繰り返せば、フライトの練習にもなるだろうし、地形や風も分かる。体力増強のトレーニングにもなるはずだ。富士山頂上まで重荷を背負って登るのもこの作戦の重要なポイントなのである。 富士山は山腹
にいくつもの寄生火山をもっている。有名なのが宝永山、小富士、二子山などだ。雪がとけた5月からそれぞれのピークから飛ぶことにした。そして最終のプランが富士山頂からのフライト、という計画である｡
以下経過を記します。
●経過
5月30日 二子山フライト
二子山（二ツ塚）兄山からフライト。1400ｍからｍ1930までの登りだったがザックが重く背負いごこちも悪くきつかった。頂上につくと西風が強くガスも湧いてきた。ひどくならないうちにと慌てて飛び出したが、ガスの中に入りまったくのホワイトアウト。GPSを見ながら方向を修正したがうまくいかず、目的地とは遠く離れた河原に不時着。
6月5日 2800ｍからのフライト 須走登山口朝7時出発。全装備を担いで800ｍほどブルトーザ道を登る。 いままであまりに装備が重かったので、いくつかの道具を軽量のものにかえた。ハーネスとザックをより軽くて使い心地のよいものに買い換え、グライダーはDHV1の山岳フライト用を用意した。緊急パラシュートは3キロもある。これは状況によって持つ持たないを判断することにした。そのほかヘルメットやウエアなど細かい用具もグラム単位で軽量化を試みた。
無駄を省くことで20キロ以上あった荷物を16キロくらいまで減量することができた。
3時間ほどで標高2800ｍに達する。風の様子をみて11時前に離陸。高く上がることはなかったが安定した風の中1700ｍ地点に着地。夏の富士山は日の出とともに上昇風が湧きあがり乱気流が発生する。同時にガスもでてくる。富士山を飛ぶのなら日の出後の1時間くらい、大気が安定して視界が利くときに行うのがよいと判断する。
6月5日 小富士フライト
上と同じ日の午後。小富士からのフライト。須走登山口からハイキングでいける小富士は景色がよくハイカーがときどきやってくる。頂上から50メートルほど降りたところに絶好の離陸場を発見。午後、風がよくなったのでフライト。右手のグランドキャニオンという名所からすばらしい風が吹き上がってきて30分ほどリッジのソアリングを楽しむ。その後標高1000ｍ目的地に向かうが高度が足りず、1300ｍ地点にある大きな河原に不時着。
6月16日 宝永山上からのフライト
全装備を持って富士山頂に登ってみることにする。富士宮口5合目登山口を5時にでる。もっと早くでたかったのだが起きられなかったのだ。頂上には4時間半でついた。予定通り登ることができたので一安心。西の風が7、8メートルくらい。あわよくば頂上からフライトとも思っていたがちょっと無理。お釜の周りを歩いて離陸地点を物色する。うろうろしているうちに風が強くなってガスも濃くなってきたので下山する。のんびり下って御殿場口コースの3000メートルまで下ったところで様子をみる。ちょうど宝永山の上部の山小屋の脇。御殿場口の駐車場がガスの切れ間から見えたので、飛ぶことにする。せーの、で出たが、いきなり上昇気流に持ち上げられ雲の中に入る。降下の操作をするが強い上昇風にあおられあたふた。ようやく雲中飛行から離脱して宝永山脇を飛んで右に左に大きく振りながら1800ｍ地点の砂漠帯にランディングすることができた。日が高くなってからのフライトは乱気流にであう可能性が高いことを改めてしる。口の中がからからに乾いたフライトだった。
7月4日 夜行登山
インターネットの富士山頂の定時観測や韓国発の高層天気図がとても役にたつ。今年は風の強い日が多いようだ。梅雨明けが早く太平洋高気圧も強いのだが、高気圧が日本列島の東側にあって、高気圧のヘリの部分の強い西風がちょうど富士山のあたりに吹き込んでいる。頂上の風速は15ｍから25ｍという日が多いようだ。
富士山頂上からフライトするとなると、日の出前に頂上に着かなければならない。そのためには夜行登山がいいと考える。７月に入って山開きとなって恒例の富士山の大混雑が始まっている。 夜行登山のリハーサルを行う。深夜12時に富士宮口5合目出発。団体登山の行列といっしょに登って5時過ぎの日の出ぎりぎりに頂上へ着くことができた。眠い、眠い。案の定西風が強く、また頂上付近は大混雑。頂上の賑わいを眺めながら大休憩をとって、離陸地点を探しに白山岳まででかける。スキーで何度か下った吉田大沢が離陸するにはよい地形に見える。この日は持ち上げた装備をそっくりそのまま背負って下山。御殿場コースから、いままで一度も歩いたことのない宝永山経由富士の宮5合目口コースを歩いてみる。
7月17日 3200ｍにトライ
前前回宝永山脇の3000ｍから離陸したのでこんどはもっと上からのフライトにトライ。須走口5合目を明け方6時に出発。ブルトーザ道を登り以前フライトした2800ｍ地点を越えてさらに300ｍ、3200ｍ地点まで登る。この日は西風が強く、富士山を両側から回ってきた風が東面のこのあたりでぶつかりあうのか、乱れた風の流れになっている。2時間ほど様子をみてからあきらめて
歩いて下ることにする。2200ｍまで下るといくらか風が穏やかになったようにおもえる。そこからフライト。下からいつものように中村校長が見ている。フライトは単独だが、車の回送や緊急時のことなどサポートがあるのはうれしい。無線からのアドバイスも大助かりだ。30分ほどふわりふわりして1700ｍの御殿場登山口の駐車場近くに着陸
●富士山頂から飛ぶ
7月24日 三度目の頂上へ
クラブのホームページ上のやりとりで、中村校長が、今週末はいいんじゃないか、とアドバイスをくれる。富士山の気象を何年も見ている権威である。じゃ、行ってみるか、と車を富士の宮５合目へと走らせる。このところ富士山の頂上の風向きは西で、風速は20メートルというような日が続いている。
仮眠してから出たかったが時間がなく、夜中の12時にそのまま歩き出す。3度目の頂上トライだ。ここのところ何度か重荷を担いで富士山をうろうろしているので重さはあまり気にならなくなった。いままでと異なり夜風は穏やか、今日は飛べるか？ ちょと眠いけれど、頂上に着いたら飛ぶのだと思うと気合が入る。夜が白んできて、日の出前の5時には富士宮口の頂上直下の鳥居をくぐった。
天気は悪くない。風は1、2メートルといままでとは異なる信じられない微風。絶好のようだが、やはり風向きが悪い。西風なのである。
あいかわらず登山者は多い。そのままお釜ルートを須走口の方へとすすむ。ご来光をその場のみんなと一緒に眺めてから吉田登山口頂上鳥居へ。渋谷ハチ公前のような混雑である。添乗員のラウドスピーカーがうるさい。早々に前回下見した吉田大沢の入り口へと向かう。もうあたりはすっかり明るくなって、夏山の朝の日差しが注いでいる。せわしい気分になる。 吉田大沢は西風が吹き降ろしていた。フォローだ。障害物がないせいか西風がお釜の上を抜けてそのままここに吹き降ろしているのだ。
仕方がない。来た道を戻る。再びにぎやかな小屋前をぬけて、一方通行の下山路となっている須走側をのぞいてみる。お釜のふちの岩壁が西風を防いでくれているのか、風は悪くない。グライダーを広げるスペースもあるのだが、ご来光を拝んで、さあ下山、という人たちの行列が目の下に続いている。こんなところでパラグライダーをひろげたら黒山の見物客が出現することは明らかだ。
もうちょと先へと歩をすすめる。お釜のふちの登山道はやはり登山者が行き交っているので、適当なところからガラ場をひとくだりすることにする。登山道から見えるような見えないようなところ、溶岩の岩盤が滑り台のようになっているスロープを発見。ここにザックをおろす。真下を見下ろすと遥か向こうに須走口の駐車場がみえる。ということは、この足元の下、標高2800ｍ、3200ｍまではこれまでのトライで登ってきているというわけだ。そのあたりはよく知っている！
ガスが湧いてきた。あわててパラグライダーを広げて装備をととのえる。日が出てから1時間以上もたっているのでガスがわき、風も上がってきている。ガスはうれしくないが、この風は離陸するためには必要な風だ。
準備ができた。だれも見ていない。いや、上のお釜のふちを歩く登山者何人かが気がついているようだ。風がほどよく吹いたときにグライダーを立ち上げなければならない。ここならと思った溶岩の岩盤の上だったが間違いだった。岩に埋めこまれた小石にラインがひっかかるのだ。２，３回トライするが、うまく上げられない。埋められた小石はまったく動くことがないのでラインが切れてしまいそうだ。
途方にくれる…。気をとりなおして、グライダーを手繰り寄せてもう少し下ることにする。グライダーをひきづるようにして20メートルほど下ったガラ場の上にもう一回広げる。離陸するには最悪の場所だがほかにいいところは見あたらない。
いい風が入ってきた。一度軽く上げてみる。ラインがひっかっかることなくうまく上がった。チャンス。そのままそーっと落し、次に風が入ってきたところでいっきに上げる。うまくいった。 風がよかったのだろう。一二歩歩いただけで体がぐーっと持ち上げられ、空中に飛び出していた。出てしまえばこちらのもの。いつもと同じだ。グライダーが前に進むと同時にぐんぐんと上がっていく。隣の尾根を越えたと思った瞬間、ぐーん、とグライダーが持ち上げられた。
目の下には先ほども見た須走下山道を下る登山者の行列がみえる。わー、という歓声が聞こえたようだった。突然頭の上にパラグライダーが現れたのだから驚きの声かもしれない。
大気はさほど危険のようには思えなかった。回して回してグライダーを上昇させる。お釜のヘリの高さまであっという間に上がる。お釜の中が見える。レーダードームが外された測候所も見える。登山者はもうアリのように小さい。スタートするのが遅れたせいで、逆にサーマルに当たることになった。多分日の出直後にでていたらひたすら下降するフライトになっていたんだろう。片翼がバサッと潰れる。ひやひや。富士山の乱気流は耳にタコができるほど聞かされている。車に置いてきた緊急用パラシュートのことも思い出す。これが忠告と、ひたすら富士山頂からの離脱をめざす。
標高3000メートルまで降りてきてひと安心。今度はできるだけ遠くへ、長い時間飛んでいたいものだと、あれこれ操作するが、グライダーは高度を下げるばかり。目の前には西風が温まった空気に当たってできたのだろう。屏風のような雲の壁が数キロにわたって麓に向かって延びている。そこに入りこまないように南西へ南西へと進むが、強い西風が顔に当たるのがわかる。やが
てグライダーが前に進まない状態になりいっきに高度が下がりそのまま地面に降り立った。標高2200ｍ地点、宝永山の作った砂漠エリアの真ん中だった。不思議なことに頂上ではそよ風ほどの西風だったのに、ここではグライダーが飛ばされるほどの強風になっていたのだ。
離陸6時55分。着陸7時30分。わずか35分の飛行。パラグライダーを始めてから307回目のフライトだった。 軽量化を試みる段階で、ヨーロッパの多くのメーカーが山岳フライト用グライダーを作っている事を知った。またビバークフライト用という言葉を使う有名ハーネスメーカーもあった（そこの山用パラザックにはピッケルとアイゼンを収納するストラップがついているのだ！）。そしてそれらの製品は、たしかに使えるギアだった。山飛びがパラの伝統的なスタイルであることをメーカーが理解しているからだろう。なによりも多くのフライヤーがそれらを求めているというヨーロッパのパラ人口の多様さに感心するべきかもしれない。
写真やｇｐｓデータもあります。 ホームページを参照いただければ幸いです。 http://www.edico.jp/arc/arcchronicle04/para04/para04.html